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2018-11-21 18:23:19
道岔铺设施工:施工要求。无缝道岔应按设计规定的锁定轨温范围进行锁定焊接。焊连及锁定过程中应采取措施始终保持限位器子、母块位置居中,尖轨方正。道岔应在制造厂内进行预组装和调试,按厂内组装试铺验收技术条件的规定检验合格标准道岔。如果您还有什么疑问,或者您有需要什么,都可以随时来电咨询我们。我们一定会竭尽所能帮助您。
目前我国铁路干线上大量使用着钢轨固定型辙叉的12号单开道岔。为适应既有线提速改造的要求,我国自行设计、制造的新型钢轨12号提速道岔已基本达到了水平,是我国高速道岔的雏形。单开道岔是应用较为常见的,单开道岔的转辙器,是引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶的线路设备矿用道岔,由两根基本轨、两根尖轨、各种联结零件及道岔转换设备组成。
道岔方向不良的整治:造成道岔方向不良病害的原因主要由于养护维修部彻底。在经常维修中,只顾道岔本身,随弯就弯,不考虑前后线路接续情况,有的铺设道岔时,位置不正确,其方向靠道钉把持交叉渡线道岔,列车通过后,轨距、方向保持不住,加之各部连结零件不好,尺寸不符、道钉失效,轨撑、滑床板、跟端连接零件松弛,护轨长度不够,轮缘槽宽度不够,轨距不合等,列车通过时,增加列车的冲击和摇晃,使道岔方向发生变化。
铁路道岔是在铁轨上用的,主要作用是将列车从一道超越到另一道,具有不可代替的作用!
铁路道岔是列车行驶过程中比较脆弱的一个环节,经常会出现各种问题,常见的问题铁路道岔厂家给大家做了一下总结:
1.铁路电气化改造后,电化柱的埋设使得联动道岔两中交点偏移,造成渡线方向不良尖轨、基本轨及护轮轨部位出现的钢轨硬弯;
2.混凝土岔枕间隔位置不正确及一侧偏移;两节拼装铺设时接头未方正等。
3.零配件锈蚀和磨损;尖轨跟部通连垫板折断;滑床台脱焊;胶垫压溃破损;大地脚螺栓尼龙套管失效;垫板孔磨损,锈蚀孔径扩大;轨面波浪型磨耗;护轮轨磨损;尖轨和基本轨侧磨;侧向钢轨锈蚀;基本轨的波浪型磨耗;尖轨中部轨距扩大;暗坑吊板等,
总之,铁路道岔的问题还是很多的,我们一定要注意平时的日常维护和保养工作,以免影响火车的正常运行
道岔里的那些行业用语你了解吗?那些数字代表什么含义,我们跟随道岔厂家涨涨见识吧!
道岔在铁路交通中的作用不言而喻,可以说不同型号的道岔产品从而形成了错综复杂的铁路路线,当然我们在铺设的过程中,也要按照线路的施工要求和特性,从而选择合适型号的道岔产品。那么道岔型号中有9,12,18,30道岔的区分,不知道大家对其是否了解,下面铁路道岔厂家给大家做个介绍。
1、9,12,18,30实际是道岔号数,也就是产品型号,也就是辙叉直股与曲股夹角的余切直,这是理论区分。
2、实际直观的可根据长度区分,一般9号道岔全长为30多米,12号道岔为40多米,18号道岔为60多米,30号道岔为100多米。
3、注意看道岔标记,一般厂家在生产时会在道岔某一部位做上产品标记,比如在尖轨前端轨腰处做标记牌,上面有产品名称及一些主要参数,或者在可动心辙叉前端翼轨处做上产品标记,如果辙叉为整铸辙叉一般在其侧面铸有产品型号。
可见,道岔型号的区别,大多是根据他的长度来进行区分的,从而在实际铺设过程中,来适应铁路线路对它的需求,当然很多时候,一种道岔型号的产品可能无法满足需求,通常是多种型号的道岔相互配合,从而来完成铺设工作。
对称道岔是单开道岔的一种特殊型式,整个道岔对称于主线的中线或辙叉角的中分线,列车通过时无直向及侧向之分。尖轨长度相同时,尖轨作用边和主线方向所成的交角约为单开道岔之半;导曲线半径相等时,对称道岔的长度要比单开道岔短,其它条件相同时,导曲线半径约为单开道岔的两倍;在曲线半径和长度保持不变时,可采用比单开道岔更小号数的辙叉。
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